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　　什么钢更好？（齿轮钢在使用中的具体差异是什么？

　　什么钢更好？齿轮钢和开口方向齿轮的当前情况，各种应力的长期效果，如可变载荷冲击，接触应力，波动，摩擦等，也经过加工精度，设备精度，外部硬磨等各种因素的影响。并且是极具脆弱的部件，所以需要齿轮钢具有高耐久性，疲劳强度和耐磨性。为了生产高质量的齿轮钢，钢厂要求钢厂向用户提供用户的稳定性，适应用户过程所需的齿轮产品;另一方面，齿轮厂还应优化现有技术，引进新技术sus431和sus630做模具哪个更好?，提高齿轮质量。。

　　与日本生产的齿轮钢相比，德国，中国，我国的齿轮钢是：钢制品牌不构成一系列系列，产品规格落后;钢的淬透性带宽，外钢的淬透性带已达到4HRC，我国的淬透性约为6-8 HRC，这是不稳定的。钢的纯度非常低。齿轮钢，日本，德国，欧洲等进口的氧气含量不强（7-18）×10-6不强，我国的氧气含量约为（15-25）×10-6。此外，非金属夹杂物的分散是不可或缺的并且不均匀，并且存在更大的颗粒。粒度要求不同。我国的齿轮粒度一般需要5-8，日本特别强调碳钢钢的晶粒尺寸不应粗糙6.日本开发出一系列低硅抗血管氧化碳钢sus431常州那里有卖，可以减少晶界氧化物层至≤5μm，而Cr-Mo钢如SCM420H为15-20微米;统一的使用寿命，单位产品的能耗，劳动生产率低。此外，如何确保轧制过程中的空气孔等缺陷在核心区域中，这也是该国的范围，因为缺乏微观结构将带来很多不良的处理和后续处理零件的热处理变形。影响。目前，我国汽车齿轮钢的主要钢材仍然是20crmnti，通常选自气体携气过程。由于渗碳气氛中存在氧化气体，基本硅，锰和铬，铬，铬，铬和铬，以及铬和晶界氧化物层。晶界氧化物层的外观可引起合金元素的固体溶液，例如硅，锰，铬。在接缝层中， 渗透层的硬度将降低渗流层的硬度并导致非马氏体组织的发生，这进一步降低了齿轮的疲劳函数。

　　有两种方法可以解决这个问题：

　　1）选择特殊的热处理过程。真空渗碳可以减少碳气氛中的氧气，这反过来有效地降低了渗碳层的晶界氧化程度。稀土碳化过程也可以降低晶界的氧化程度，因为在工件的表面中优选稀土，并且沿钢的晶界优先排序，它们的亲和力远高于硅，锰，铬因此，较轻含氧结合，防止氧原子松弛，从而有助于减少非马氏体组织的发生。

　　2）用合金规划具有晶粒边界抗氧化能力的齿轮钢。镍和钼抗氧化能力，铬，锰抗氧化能力较弱，硅抗氧化能力更弱（硅的氧化趋势是铬和锰的10倍）。因此，为了减少晶界氧化，确保淬透性，在齿轮的部件规划中，氧化元素的含量，尤其是Si的含量和耐火元件Ni和Mo的含量相应地增加。据报道，硅，锰和铬的分离为0.05％，0.35％和0.01％可以完全抑制外部结构的病症，即使在1000°C时，晶界氧化也会增加。为了满足高端，轻巧的汽车开放要求，未来应专注于开发：淬透性和窄齿轮，超低氧碳钢，低晶体介质无碳碳钢，超细晶粒型碳钢，高温硬度和高温软化渗碳钢，易于切割齿轮钢，冷锻齿轮等

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